Manutenção De Componentes Do Motor a Diesel

Com o aumento do custo da gasolina há extensa lista de motoristas que contemplam a mudança para motores a diesel no sentido de proporcionar maior economia de combustível. Qual manutenção básica necessária para motores a diesel?  Quando se precisa de torque constante e potência sem sacrificar a economia de combustível consiste na escolha preferida. Veículos grandes precisam de alta quantidade de combustível para poder trabalhar com o máximo de eficiência.

Tem eficiência de cerca de quarenta por cento a mais do que as unidades que funcionam com outros sistemas. No entanto, o motor é enorme e pesado para compensar o estresse de alta compressão que torna o mesmo um pouco caro em comparação com as estruturas tradicionais que funcionam à base de petróleo. O número de pessoas que optam a usar esse tipo de sistema aumenta ao passo que fabricantes investem para desenvolver modelos potentes e que prejudicam menos o meio ambiente. Conheça dias para fazer a manutenção e melhore o desempenho nas pistas.

10 Dicas Para Manutenção De Componentes Do Motor a Diesel

1. Ao contrário dos sistemas a gasolina, as estruturas do gênero não têm peças de ignição como tomadas, fios e peças, de mesmo modo que o rotor distribuidor que fica com maiores chances de apresentar gasto. Essas partes têm vida limitada e precisa ser mudada de forma regular. Devido a isso, essa é uma tarefa na qual os proprietários não tem que se preocupar.
   

   Dicas Para Manutenção De Componentes Do Motor a Diesel

2. Funciona em maior pressão de compressão. Onde a maior compressão para a maioria da gasolina de alto desempenho tem cerca de 200 PSI. Poder diesel funciona quase com valor que se equivale ao triplo de vezes da pressão e aumenta o calor. Estudo mostra que motores do gênero em geral falham 50% a mais por causa dos problemas da refrigeração que não pode prolongar a resistência ao superaquecimento. É por isso que o sistema refrigerado representa ponto que traz custos elevados para fazer a manutenção.
   

   Funciona em maior pressão de compressão

3. Possível parar e descansar por alguns minutos. Mais tarde, ao ligar o veículo o motor parece não demonstrar problemas. Porém, quando acontece no respectivo sistema é quase sempre sinal de dano e futura preocupação que por vezes vai além do reparo. Em certas unidades o sistema de arrefecimento utiliza filtro de líquido para controlar a acidez (ou o valor de PH). A peça assegura que o bloco de cilindro não tenha acúmulo de partículas no interior que corroem a estrutura.
   

   

   
4. Juntas de diesel nos motores devem ser monitorizadas uma vez que estão expostas às condições de extremas. Caso seja possível o conjunto completo de parafusos de montagem deve ter torque em intervalos regulares para evitar vazamentos, em especial nas áreas de combustão. Isto também é verdadeiro aos tubos de refrigeração que podem se deteriorar de modo rápido caso não existir a defesa conforme indica os especialistas. Por vezes o problema acontece com vibrações comuns no sistema de motor. Sempre substitua a junta de fuga.
   

   

   
5. Desde que os motores a diesel utilizem grande quantidade de ar, maior atenção há ao filtro atmosférico do motor. Prática comum entre camionistas está em instalar indicador de plástico sobre o lado da caixa do filtro de ar. O acessório traz mudanças de cor, assim como quando a estrutura de motorização fica com sujeira. Arrefecimento também consiste em ponto crítico, em especial quando existe turbo. Unidades compostas por refrigeradores servem para resfriar o ar do turbo.
   

   

   
6. Vale ressaltar que a seleção do filtro de óleo é importante por causa dos maus elementos de resíduo de enxofre e carbono criados quando o combustível não queima por completo. O filtro usado deve atender o recomendado conforme os fabricantes do veículo. Isto irá assegurar que todas as partículas corrosivas sejam removidas do óleo. Ao usar sintético também se ajuda para obter o trabalho perfeito por parte do motor, visto que os aditivos resistem à ruptura prematura que prejudica o trabalho do sistema como um todo.
   

   

   
7. Uma vez que o arrefecimento esteja crítico em estruturas dieses, representa ponto importante selecionar a opção para arrefecer. Se o motor já está superaquecido e não foi travado a tempo, poderá ser danificado. A maioria dos caminhões tem esse recurso no painel que deve ser verificado de modo periódico para compreender se o sistema de alerta funciona de forma certa.
   

   

   
8. A manutenção é tratada de várias maneiras. Sempre mantenha o tanque cheio para evitar a condensação que pode construir dentro do tanque e acabar nos injetores. Isso requer também a substituição do filtro, em principal para impedir que a umidade se acumule. Motores do gênero utilizam dois tipos de filtros de combustível para controlar a presença de umidade. Certos tanques de combustível também são de design com maneira de abertura para respirar e fazer a umidade escapar.
   

   

   
9. Motor do gênero tem pouco monóxido de carbono, um gás venenoso. No entanto traz a fuligem como resultado de uma combustão incompleta. A maioria do problema acontece por causa de injetores sujos e tempo de injeção defeituoso ao injetar energia em excesso. As velas são usadas para aquecer a câmara de combustão e ajudar na queima, as mesmas devem ser verificadas na temporada de inverno. Durante o inverno os motores do gênero são difíceis de iniciar. A melhor maneira de resolver isso é instalar um aquecedor elétrico ao bloco de cilindros. Outra dica está na instalação de um elemento aquecedor em série com o tubo. Use com moderação para evitar marcar a parede do cilindro em maior média RPM.
10. Feitos para trafegar por longas horas em cabine quente. Quando os motores ficam ao longo prazo no frio existe poder para lubrificar em níveis insuficientes na parede do pistão, o que de em termos práticos consiste em desgaste. Melhor desligar e conectar aquecedor de refrigerante, prática comum nos veículos a gasolina do Canadá, em principal nas épocas geladas do ano, conforme aponta os especialistas. Atenção: Ao contrário dos sistemas a gasolina, as estruturas do gênero não têm peças de ignição como tomadas, fios e peças. Por esse motivo o rotor distribuidor aumenta as chances de apresentar gasto.

Artigo Escrito por Renato Duarte Plantier