O Rodoanel Mario Covas, também chamada de SP-21 trata-se de uma auto estrada em vias de construção, cujo maior objetivo esta em aliviar o tráfego intenso de carros e caminhões em duas das principais vias marginais de São Paulo, que são a Marginal Pinheiros e a Marginal Tietê, pois o trânsito nas grandes cidades é um problema.
Mapa da Rodoanel Mario Covas
Os congestionamentos que ocorrem com frequência nestas duas vias da cidade fazem com que o tráfego urbano esteja se transformando em uma sucessão de engarrafamentos monstruosos. O acesso a esta estrada deverá ser restrito, ela caracteriza-se por faixas largas e vazias que poderão ser complementadas com árvores, especialmente no entorno das áreas residenciais, tendo em vista evitar a possível ocupação de áreas lindeiras.
Desde o começo das obras, a presença deste empreendimento provocou um imenso movimento especulatório no setor imobiliário da região. O mapa da rodoanel Mario Covas representa muito bem a sua divisão em 4 trechos de acordo com as zonas norte, sul, leste e oeste, sendo que as obras do trecho sul já iniciaram.
Trecho Oeste
Acesso
Esta parte da rodoanel Mario Covas foi inaugurada em outubro de 2002, é um trecho que compreende uma extensão de 32 km tendo seu início na SP-332, Estrada Velha de Campinas, zona norte da cidade de São Paulo e se estendendo até a famosa rodovia Régis Bittencourt localizada no município de Embu.
As rodovias Anhanguera, Bandeirantes, Raposo Tavares e Castelo Branco são cortadas pela rodoanel. Com esta intervenção no trânsito os motoristas que desejam se deslocar nestas rodovias não necessitam trafegar pela Marginal Tietê em seu trecho final, nem mesmo pela Marginal Pinheiros, além de outras avenidas da região oeste como a Francisco Marques, a Corifeu de Azevedo Marques entre outras.
Trecho Sul
No ano de 2006 foi assinado um contrato junto a 5 consórcios que irão participar da licitação para o começo das obras deste trecho, cuja extensão é de 57 km com um custo total previsto em mais de 2,5 bilhões de reais.
Em setembro as obras começaram, sendo interligada com ao término do trecho oeste, junto ao trevo com a rodovia Régis Bittencourt, passa pelas rodovias Anchieta e Imigrantes além de vários municípios como Embu, São Paulo, Itapecerica da Serra, São Bernardo do Campo, Ribeirão Pires, Santo André e Mauá. As obras atrasaram devido as dificuldades em obter licenças ambientais, pois a rodoanel passa por represas e em alguns trechos de mata.
Trecho Leste
Trajeto
Este trecho tem data prevista de inicio das obras neste ano de 2010. Ligará as rodovias da Baixada Santista com a rodovia Ayrton Senna e com a Via Dutra. Provavelmente o custo seja alto, pois esta parte atravessa regiões muito povoadas e centrais de alguns municípios.
Trecho Norte
Sua construção esta prevista para 2014, ligará as rodovias Fernão Dias e Dutra à Rodovia Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, Régis Bittencourt e Raposo Tavares de maneira mais direta. Este trecho tem o custo mais alto de toda a obra tanto nos aspectos financeiros como nos aspectos ambientais.
